2026年，半固态电池正式迈入规模化量产上车元年，固态电池产业化进程显著提速。上汽MG作为全球首家实现半固态电池量产装车的汽车品牌，率先将这一技术普惠至10万级主流市场，并携成果亮相行业论坛，精确指出：半固态电池不玩概念、可量产、贴合客户的真实需求，是现阶段新能源汽车电池市场的最优解。同时2026款MG4、MG 4X、MG 07三车齐发，MG品牌率先打造全球首个量产半固态电池“全家桶”，在新能源电池赛道上与闪充、换电共同组成“中国新能源技术三剑客”，抢占下一轮技术竞争话语权。

  全固态电池是还要等 5-8 年才能实现量产的“期货”，半固态电池是当下可以在一定程度上完成大规模量产、装车的“现货”

  全固态电池从实验室到量产上车至少仍需 5-8 年，属于还没落地的 “未来技术”；

  而半固态电池不追求虚无的 “纯固态” 概念，而是立足用户真实用车场景与产业制造能力，以可大规模量产、可下探至10万级车型、可快速普及的务实路线，成为全固态技术成熟前，最具市场价值与社会价值的电池技术方案，是用户现在就能摸到、用到的 “现货”。

  半固态电池坚持务实技术路线，打破单位体积内的包含的能量、安全性、动力性能（低温动力）的不可能三角

  传统的电池作为储能载体，同时兼顾单位体积内的包含的能量、安全性、动力性能（低温动力）是不可能三角；

  上汽清陶的固态电解质新材料的应用能大幅度的提高安全性，锰基三维晶体结构保障低温性能，同时为单位体积内的包含的能量提升预留充足空间，实现安全、低温、续航三大核心指标同步升级，破解新能源电池的“不可能三角”，把行业“不可能”变成“可能”。这不仅是材料科学的胜利，更是中国车企用底层创新取得的成果。

  安全可靠“不担心”：用车安全是用户最核心的利益点，半固态电池技术通过将液态电解质含量降至5%，从物理上杜绝了大规模热失控的可能；成功通过中汽中心的六大极限测试，如10mm钢针穿刺、800℃高温火烧，半固态电池均不起火、不爆炸。

  极寒性能“不缩水”：得益于半固态电池采用的高锰化正极材料和一体化热管理系统，从根本上抑制了低温下的性能衰减，完全解决北方用户冬季的续航焦虑，成功打破了“电动车不过山海关”的刻板印象。

  低温补能“不妥协”：有效解决了冬季快充速度锐减的行业难题。此前MG4在极寒+低电量的场景下，搭载的半固态电池依然支持快充功能，实测30分钟内充入14%电量，续航增加71公里，足以满足北方用户一整天的短途通勤需求。

  如同当前纯电、混动、增程三大动力路线并行发展一样，半固态电池与固态电池之间同样是并行互补的关系。如果说未来的固态电池主攻高端市场，那么半固态电池的技术则已完全成熟——不仅实现大规模量产装车、逐步从高端车型向主流市场渗透，更成功通过了市场与用户的双重检验。与此同时，凭借高能量密度和高安全性优势，半固态电池已在低空经济、智能机器人等新兴赛道率先落地，正逐步替代传统液态电池，为不相同的领域的用户所带来实实在在的性能升级与价值提升。

  在今年3月，在MG德国技术大会上，MG半固态电池技术和全球首款批量搭载的半固态电池车型——MG4亮相汽车发源地，将中国的半固态电池技术带到世界舞台，让海外用户同样为中国新能源电池技术买单。

  MG半固态电池技术的突破，意味着中国车企开始慢慢地抢占新能源电池技术的话语权

  在全球电池技术的竞争中，MG作为中国汽车品牌，率先实现了半固态电池的量产落地，并且将原本高端的技术普及到10万级主流市场，这不仅是中国新能源产业的胜利，更标志着中国的新能源电池技术开始在全球市场领跑，逐步掌握行业话语权。

  携手上汽清陶耗资百亿研发，汇聚 600 余位专家（含 1 位院士、20 余位博士及国家级人才），凭借 上汽20 余年技术积累与 1600 余项专利，是全球唯一真正将半固态电池从实验室搬到生产线并实现量产落地的车企；

  通过在10万级纯电车型MG4上率先首发搭载，半固态电池从原本仅搭载于20~30万级以上车型的高端配置，被直接带入10万级主流市场，成为普通用户触手可及的实用配置。

  首款批量搭载的半固态电池：历经行业最严格的十针穿刺、三向对穿都不起火不冒烟，挑战中汽中心超行业最高标准至少20%的电池测试，全部通过；在牙克石近-40℃极寒环境中，即便冻透整夜，电量稳定不掉，动力输出在线，快充正常可用，让北方用户冬季用车不焦虑。

  标配120kW同级最强动力：动力强，电耗低，高集成、高性能，高速超车不费劲，0-50km/h加速仅3s，0-100km/h加速7.2s。

  标配VMC高速防爆胎稳定系统：搭载20万级以上车型才配置的VMC高速防爆胎稳定系统，电控反应速度低于300毫秒，可快速检测并干预，即便处于高速爆胎场景下，车辆也能有效规避失控风险，大幅度的提高行驶安全性。

  10万级最好的大牌智驾系统：搭载地平线智能驾驶辅助方案，基于博弈大模型，高速NOA与智能泊车体验同级领先。

  泊车场景全面升级：车头直接泊入，上下车与取物更轻松，出库快捷又安全；DIY泊车给自己画个停车位；智驾泊车速度调节、断头路泊车、低速实时寻库、手机&车机泊车可视化等更多泊车场景全面升级，在任何地方停车随心所欲，游刃有余。

  OPPO智能座舱功能升级：升级手车互联功能，无需动手，实现全量APP语音调度，操作更便捷，MG4秒变智慧移动终端。比如，用户语音说：“帮我点上一次吃过的外卖”，车机就能连贯地实现复购外卖的全链路操作。

  前排满配座椅：集成加热、通风、八点按摩与记忆调节功能，打造越级舒适座舱。

  15.6英寸超清大屏：2.5K分辨率，同级最大最清晰，高价值配置触手可及。

  8.88英寸主驾仪表盘：右侧新增卡片模式，音乐、里程、胎压监测一屏尽显。

  入门即享半固态电池510km续航：历经行业最严格的十针穿刺、三向对穿都不起火不冒烟，挑战中汽中心超行业最高标准至少20%的电池测试，全部通过；在牙克石近-40℃极寒环境中，即便冻透整夜，电量稳定不掉，动力输出在线，充电正常可用，让北方用户也可享受无差别的纯电出行体验，冬季用车不焦虑。

  同级唯一后驱五连杆：后驱布局让前后轴荷分配更均衡，大幅优化车辆行驶稳定性；搭配五连杆悬架，可确保车轮在各种路况下都能紧密贴合地面，抓地力更出众；紧急变线时车身姿态平稳不晃动，为全家出行筑牢安全屏障。

  接近50:50的轴荷比：让车辆在弯道中呈现出“动态平衡”的特性，犹如一个飞旋的陀螺，拥有更好的过弯稳定性表现。

  530mm超低质心高度：通过极致工程优化，拥有同级最优OD比例（轮毂外径与车⾼的⽐值），搭配四轮四角设计与18英寸精车轮毂，实现0.61优异轴长比，打造低趴宽体的力量感姿态，下盘扎实、抓地稳固。

  同级领先DP-EPS双小齿轮电动助力转向：相比传统管柱式转向，响应更迅捷，真正的完成指哪打哪，加速不翘头、刹车不点头、弯道不倾斜、过坑颠簸小。

  同级最不晕的纯电车：从软件到硬件双重优化，完全解决晕车痛点。软件层面，标配舒适刹停，还首创防眩晕模式，避免加速、制动时的突兀感；硬件层面，拥有同级最开阔乘坐视野，后排乘客侧窗观景视野，比同级竞品大上一圈，从源头减少视觉晕车。加上底盘后驱五连杆结构，视野观感与驾乘质感双在线，老人小孩长途乘坐也不晕不闷，全程舒心。

  双电池方案：全球唯一量产半固态电池搭配宁德时代最高单位体积内的包含的能量电芯：纯电续航准900km，远超小米SU7和MONA M03；混动版纯电续航240km、满油满电1900km+，15min快充速度同级最优。

  同级最速的轿跑：全球唯一16合1集成电机，230kW峰值功率、5.9秒零百加速，支持无限次连续高性能输出不衰减，碾压小米SU7；

  同级最稳底盘：搭载mCDC主动预瞄悬架+ VMC高速防爆胎稳定控制管理系统，120km/h 高速工况仍能稳控车身。

  全部品牌的手车互联体验都最优：15.6英寸+2.5K分辨率，8295P顶级座舱芯片，智能手机生产厂商OPPO打造的车机系统，像手机一样好用30万级的手车适配，MG07搭载全品牌的手车互联，是同级唯一支持最新Carplay/华为Hicar/Carlink的车型。

  Momenta纯血R7智驾方案：全栈自研激光雷达智驾系统，采用其世界大模型算法，不输华为ADS，比MONA 03智驾算法更具场景适应性，会像老司机一样预判、推理、避险，比如路边滚出一个纸箱，系统会主动想到背后可能有人冲出来——提前减速、警惕避让。

  以上汽清陶为代表的半固态电池技术、以比亚迪为代表的“兆瓦级闪充”技术和以蔚来为代表的“高效换电”模式，成为“中国新能源技术三剑客”。

  这三种技术路径之间并非零和博弈，而是基于不同用户场景、商业模式及能源战略的深度互补，一同推动中国新能源汽车从“弯道超车”迈向“技术领跑”的新阶段。

  2026年3月5日，比亚迪发布闪充技术，创全球量产最快充电速度纪录：10%-70%仅需5分钟，10%-97%仅需9分钟；

  零下30℃环境下20%-97%仅比常温多3分钟，新能源汽车充电由此迈入闪充时代。

  缓解电池衰减焦虑‌：电池所有权与使用权分离，用户无需担心电池老化贬值，每次换电都能获得健康度达标的电池；

  显著降低拥车成本‌：采用BaaS电池租用服务，购车时可立减‌7~12万元‌，仅需支付月租，减轻初始资金压力；

  国标接口适配电池迭代‌：因电池包机械与电气接口（螺栓式）已成‌国家互换性标准，蔚来通过‌模块化换电站和‌软件定义的BMS兼容系统‌，实现新电池‌无需整车改动即可接入现有换电站‌，做到“电池升级≠换车”。

  液态电解质含量降至5%，从物理上杜绝大规模热失控。在中汽中心六大极限测试（如10mm钢针穿刺、800℃火烧）中，电池均不起火、不爆炸；

  同时，采用高锰化正极材料与一体化热管理系统，搭载半固态电池的车型即使在近-40℃极寒环境下静置一夜后，电量保持率仍达100%，从根本上抑制低温性能衰减。

  无论是比亚迪的闪充技术还是蔚来的换电技术，都是立足于现有液态电池技术的解决方案，而液态电池存在的电解液含量高、存在热失控风险和低温掉电等固有问题依然存在；

  传统液态电池作为储能载体，存在无法兼顾单位体积内的包含的能量、安全性、动力性能（低温动力）的不可能三角；

  半固态电池技术堪称当前的“成熟版进阶方案”，对用户而言，它带来的是触手可及的实用价值：

  极致安全，电芯历经三向穿刺、多针穿刺、粗螺纹钢穿刺及重型液压机挤压，均不起火、不燃烧；

  低温性能同样出色，在-30℃极寒环境下依旧充电顺畅、动力衰减小、隔夜续航稳定。

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